собственные технологии. " была сосредоточена на решений двух типов клеток, одна что это власть плотным и другие, что это энергия плотная. "Мы не пошли на крайности в либо потому, что мы хотим обеспечивают элемент, который можно гарантировать, и это
коммерчески жизнеспособным право Теперь, "объясняет Ян Гудман из на офи се британском американская компания, которая базируется в Данвилле, штат Вирджиния. "Мы делаем есть поступательное развитие программа, которая включает в себя решений усовершенствования не реже одного раза 12 месяцев в нашей базовой Технология, но, опять же, это всегда будет немного консервативным, так что продукт может быть гарантирована. "
С 1993 года, основой EVB технологии, Гонконг член золота пика Группа, был никель-металл- гидридные аккумуляторы, но отличный Изменения начались в 2008 году "Люди
стали более заинтересованы в Литий-железо-фосфатные аккумуляторы поэтому мы разработали наш собственный, "говорит Развитие бизнеса ЕЦБ режиссер Кевин Ю. "Клиенты найти, что производительность характеристики жизни PO4 апеллируя но, то после переживает свои ограничения и сложность мониторинга требует, они часто переключиться на Ni-MH. "Для управлять системой батареи эффективно, каждый лития клетка должна контролироваться на напряжение, температура, ток, и внутреннее сопротивление. Ni-MH батарей, однако, может быть контролируется модулем, который включает в себя 10 или 12 клеток, Это означает, что, например, Е.В. скутер Vitrix имеет 42 данные пункты сбора при питании по жизни PO4 клеток, или просто 10, если клетки Ni-MH. Именно этот контроль, что
делает литиевые системы более дорого. "В литиевые элементы Сами дешевле ", Вы
указывает. "Они стоят около США 600-800 $ за кВт-ч, в то время как Nimh стоит $ 700-900. Но при добавлении все электронные мониторинга и обработки данных, лития работает при температуре около 20-30% больше. " Международный батареи имеет также была сосредоточена на литий-ионных батареи, в большом формате, чтобы пожинать преимущества масштаба от 40Ah и 200Ah. Компания имеет Также выбрали на водной основе
производство так, чтобы она не брать на себя расходы и Опасность для окружающей среды использования растворителей. "Мы химия агностик, "говорит Джон Battaglini, вице-президент по бизнес разработка и реализация. "Мы используем литий фосфат железа и никеля кобальта марганца, но мы также хотят реализовать другие химические. Как новый
материалы выйти на рынок, мы всегда ищут, чтобы улучшить ". Учитывая, что автомобиль
Владельцы захотите изменить аккумуляторы до 10-летних истекает гарантийный срок, литий
Баланс считает, что это будет выгодно, если систем BMS были достаточно универсален, чтобы справиться с другими, чем клеток оригиналы. "Отказ BMS будет не быть вариант, "предупреждает Adebusuyi.
Комментариев нет:
Отправить комментарий